市政协委员，市人大常委会建环资工委办公室主任黄琳坤反映，公交首末站是常规公交线路的起点站和终点站，承担着客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。近年来，我市的公共交通事业得到了长足发展，现拥有城区、城乡营运线路38条，线路总长872公里，年客运量5000余万人次，城市建成区线网覆盖率达92.37%，启用IC卡收费、购置LNG液化天然气公交车、智能调度等各项工作均走在全省前列。但是目前全市尚无一处公交首末站，而全省大部分设区市都规划建设了公交首末站。
　　公交首末站缺失带来的问题日益凸显。一方面由于缺少公交停车场，又无公交首末站，50余台公交车只能夜宿马路；另一方面，我市现有驾驶员350余人，其中女性驾驶员160余人，由于缺少可供调度、小憩、喝水、搞卫生等多功能用途的公交首末站，造成驾驶员如厕难、驾车疲劳、公交车脏乱等问题。绝大部分驾驶员尤其是女驾驶员，上班时间要么长久憋着，要么宁愿渴着也不敢喝水，导致一些驾驶员患上膀胱或肾功能方面的疾病。
　　为此，建议我市加快公交首末站规划建设：
　　1、公交首末站规划要结合城市规划和土地空间结构的开发利用。在我市土地资源稀缺的当下，通过立法的形式，将公交首末站、枢纽站及公交站台等市政配套基础设施的规划落实予以保护。
　　2、规划管理部门规划出公交首末站建设用地，政府给予土地划拨等优惠政策支持公交首末站建设，也可采取激励和奖励措施，鼓励开发商牺牲建筑面积或容积率建设公交首末站。
　　3、公交首末站规划也可采取简化功能的方式，减少公交首末站的用地面积和占地需求，同时减少其对周边环境的影响。如对未能重新规划设计区域，可以根据现有公交线路营运实际，在终点站建立简易式的岗亭休息室，便于驾驶员小解、补水等。